GRC Moto

Découvrons la nouveauté du GRC, la "GP12 R". La première impression est celle d'une vraie moto, aux lignes douces et sinueuses, proportionnées, pratiquement conçues même pour les plus grands. À l'avant, nous trouvons une prise d'air à l'extrémité inférieure du carénage qui, en plus de lui donner une touche d'agressivité, a une fonction spécifique, acheminant l'air vers le radiateur d'huile pour refroidir le moteur et maintenir les performances inchangées dans les conditions les plus exigeantes. utiliser. Les ailes donnent une touche plus racing comme les motos MotoGP modernes. Selle et réservoir conçus pour aider le pilote à donner le meilleur de lui-même tout en minimisant l'effort physique requis lors de la conduite sur circuit. Le tout en fibre de verre avec renforts en Kevlar. Le cadre made in Italy représente la dernière étape dans l'évolution des mini GP chez GRC, le résultat final, une moto plus rapide sur piste, à la fois plus intuitive et moins fatigante, aussi performante entre les mains des professionnels. cavaliers car c'est gratifiant pour un amateur. Le bras oscillant de style "motogp" avec des détails usinés dans la masse (maintenant une marque de fabrique de la maison GRC) également rigoureusement fabriqué en Italie, pivoté sur le cadre via un axe calibré et des roulements à rouleaux spécifiques de haute qualité. Les guidons clipsables usinés dans un matériau solide fabriqués en Italie et les commandes DOMINO sont désormais une solide certitude de qualité et de fiabilité. Le tout usiné dans la masse : platines de direction, repose-pieds réglables sur six positions, leviers de frein et de vitesses montés sur doubles roulements. (Sur demande, possibilité d'avoir un levier de marche arrière) Le frein avant, équipé d'un étrier radial Adelin modifié avec plaquettes frittées et durite d'huile tressée fabriqué en Italie, rend le freinage modulaire, grâce également à la pompe qui est également radiale avec un pompage D élément 14. Le disque de frein flottant d'un diamètre de 235 mm est également fabriqué en Italie. Frein arrière, on retrouve un maître cylindre de frein désormais éprouvé, qui est relié par une durite d'huile tressée fabriquée en Italie à un étrier Adelin à deux pistons, mordant un disque D.180. Les jantes sont de 2,50-12 à l'avant et de 300- 12 à l'arrière Ils sont fabriqués en aluminium ultra léger, équipés de pneus de marque PMT avec composé SOFT. Et une couronne en ergal. Suspensions : à l'avant, la toute nouvelle fourche italienne 38 Maselli avec des jambes et pieds inversés usinés dans du solide, en compression et en détente réglables. A l'arrière, un seul amortisseur Maselli avec réglage en précharge, compression et détente du ressort . (Il y a la possibilité de régler la hauteur de la moto à l'arrière grâce à un mécanisme conçu pour pouvoir permettre les meilleurs réglages sur tous les circuits. ) MOTEURS YX 160cc avec clapets ergal et carburateur MIKUNI 26 (fabriqué au Japon) Daytona 190cc 4 soupapes avec carburateur DELL'ORTO 28 (fabriqué en Italie)